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2020/02/04

羽田新ルート、不動産価格への影響は!?

2月2日、羽田新ルートの 3月運用開始を前に 南風が吹く状況での羽田空港に着陸するルートで飛行試験を始めて実施しました。

午後4時20分ごろから同6時ごろの間、実際に航空機が品川区や渋谷区などの上空を飛行しました。

 

 

 

成田・大阪(伊丹)・福岡の空港周辺地かを調査

国交省は 2015年以降、新ルート下の自治体を 6巡して住民説明会を開いてきました。また都心上空での飛行高度を引き上げたり、部品脱落に特化した抜き打ち検査といった落下物対策を講じたりし、地元の理解を求めてきました。

さらに東京都などの要望を踏まえ、成田、大阪(伊丹)、福岡の 3空港周辺の不動産価格への影響も調査。「飛行経路が地価の下落につながることを示す因果関係を見いだすことはできなかった」と結論づけています。

 

 

 

騒音の目安 

 

 

羽田空港の新飛行ルート下の騒音レベル

①高度   ②騒音レベル

新宿区、中野区  ①約900~ 1,200メートル  ②約59~70デシベル

港区、渋谷区  ①約600~750メートル  ②約65~73デシベル

品川区  ①約300メートル  ②約76~79デシベル

※65~75デシベルは「街路沿いの住宅街」、70~80デシベルは「幹線道路際」並みの騒音

 

 

 

 

不動産価格への影響を指摘する声も

市街地のすぐ上空を既に航空機が通過している他の空港では、騒音のほか、不動産価格への影響を指摘する声も出ています。

大阪都市圏のベッドタウンにある大阪(伊丹)空港では、1960~1980年代に騒音被害を訴える住民訴訟が相次ぎました。大阪や兵庫の周辺 10市でつくる協議会の意向が反映されて 1976年までに午後 9時以降の離着陸が廃止となり、国際線も 1994年開港の関西国際空港に移ったため、「騒音公害」と呼ばれた騒々しさは軽減されました。

しかし、地元の兵庫県伊丹市が定点監視を続ける屋外 3地点では 2018年、61~68デシベルを記録。いずれも国が定める環境基準を超えるか、ギリギリ満たすレベルでした。

伊丹市に隣接する大阪府豊中市の測定局も同様です。このため、空港運営会社は近隣の約 4万世帯を対象に、防音設備や空調設備の設置・修繕工事に補助金を支払い、自治体も独自に上乗せする助成制度を導入しています。それでも地元の不動産業者は「頻繁に真上を飛行機が飛ぶ地域の地価は、周辺より 1割以上安い。羽田でも不動産価格に影響が出る可能性がある」と指摘します。

 

 

 

至便の福岡空港に寄せられる騒音の苦情

福岡空港は、福岡市の都心・天神まで地下鉄でわずか 10分程度の市街地にあります。好アクセスの半面、騒音とは無縁でなく、国交省福岡空港事務所によると、ヘリコプターを含めた苦情は 2018年に 153件ありました。風向きによっては飛行頻度が少ない市中心部上空を通る場合があり、その際は苦情が増える傾向にあるといいます。

一方、氷塊や金属といった落下物は 2009年度以降、確認されていません。

 

地価への影響もゼロではないようだ。福岡県のある不動産鑑定士は「空港周辺は大きな減価にはなっていない」としつつ、中心部のそばでも飛行ルート直下の地区は、地価が上がるタイミングが周囲より遅かったとして、「(地価上昇の)先行性では2番手になっている」と話します。

 

 

 

羽田空港、上海を超える発着

東京五輪・パラリンピックに向けた国際線の増便を目的に、民間航空機の定期便ダイヤが切り替わる 3月 29日から運用が始まります。北風と南風が多い羽田では風向きによって 2通りの飛行ルートがあり、新ルートでは南風時に都心上空を北西から南東方向に縦断して着陸します。

ルート下の騒音レベルは60~80デシベル程度と「街路沿いの住宅街」「幹線道路際」に匹敵するとされています。北風時の着陸ルートは変わらず、東京湾上空を通ります。

新ルートの運用で、羽田の国際線の年間発着回数は約 3万 9,000回増えて約 9万 9,000回に拡大。国内線を含めた年間発着回数は成田空港と合わせて 83万回となり、アジアの主要都市では上海( 2空港で 77万回)を上回ります。

 

 

 

羽田空港の新飛行ルートの運用でこう変わる

 

 

 

2020/02/02  毎日新聞  日本経済新聞 参照

 

 

 

 

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